- Dit onderwerp bevat 5 reacties, 5 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 18 jaren geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Hier een technische vraag.
Volgens mijn vader is het zo dat een hoog koppel veel belangrijker is dan het vermogen. Een brommer rijdt niet lekker als hij alleen maar kracht geeft in extreem hoge toerentallen. Met de auto zet je hem ook in de 5 op e snelweg.
Dus hoe kun je zorgen voor een hoog koppel en lage toeren bij hoge snelheid?
In de regel is het zo dat hoe groter de cylinderinhoud, hoe hoger het koppel bij lage toerentallen.
Wie weet deze gegevens van verschillende cylinders?
Mvg
Martijn
Ja dat is Logisch he.
Gewoon een Lekkere snellle LAAGTOERIGE Cilinder erop leggen;)weet iemand het koppel van de 60cc polini en de 70cc malossi 43mm?
Korte slag motoren zijn hoogtoerig,
Heb je een lange slag, dan heb je veel koppel
Bij vespa`s kan je de slag niet veranderen, maar de verhouding wel, met meer cilinder inhoud zorg je voor extra koppel.
Het beste voorbeeld is de 80cc polini, heel veel kracht onderin maar in hoge toeren doet ie eigenlijk niet zo heel veel
80cc Polini is denk ik de cilinder met het meeste koppel.
de 80cc pinasco komt ook wel in de buurt gloof ik.
uit eigen ervaring weet ik iig wel dat de malossi 43mm niet zo’n geweldige optrekker is.
daarintegen is die wel weer erg snel.Het vermogen is direct afhankelijk van het koppel. Het vermogen is namelijk koppel*toerental 😉
Om te zorgen dat je meer koppel krijgt, kan je zorgen voor lage poorten, lage blowdown, een lange uitlaat(bocht), etc etc. Het nadeel van veel ingrepen is, is dat het toptoerental vaag ten koste gaat van het koppel. Een hoge uitlaatpoort zorgt voor een wat hoogtoeriger cilinder, maar minder koppel onderin. Uiteraard zijn er geneog manieren om bij een hoog toerental een leuk koppel te krijgen, ook vanuit onderin..
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.