- Dit onderwerp bevat 13 reacties, 5 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 18 jaren, 6 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Hallo,
Ik heb hier nog een carter & cilinder liggen die ik nog wel wil gebruiken om tunen te oefenen…
Zijn gewoon standaard carter & standaard 50cc.
Ik heb alleen geen idee wat de mogelijkheden allemaal zijn, heb nog nooit een blok uit elkaar gehaald, maar wil dat van het weekend dus doen, het blokje mag best verneukt worden, de krukas en inlaat zijn toch schijt… Dus nu wil ik al het een en ander oefenen, krukas tunen, carter tunen en de cilinder.
Kan iemand mijn uitleggen wat de mogelijkheden zijn om het te tunen?
Even searchen-of how-to’s bekijken.
Bij de how-to’s staat niets van blokjes tunen, nog even de zoekfunctie dan maar
Ik heb bij zoekfunctie gekeken, maar daar word ik niet veel wijzer van, wat ik al zei, ik ben echt een leek op het gebied van tunen van een blok enzo ik snap nog niet eens wat spoelpoorten enzo zijn 😛 waar moet ik nu echt op letten als ik dus mijn carter wil aanpassen op mijn cilinder, en wat kan ik doen om de prestaties van een std 50cc te verbeteren?
Edit: Post no. 666
Lemon, Je hebt mijn topic toch wel gelezen?
http://www.vespa-ciao.nl/forums.php?m=posts&q=7095
Cilinder in het carter plaatsen en kijken hoe de brandstof in de spoelpporten moet komen. Alle oneffenheden
weghalen, en evt zelfs zo ver weg dremelen dat je betere ”flow” naar je cilinder krijgt.Crullie’s perso heeft daar ook een mooi voorbeeld van.
Groeten Erik
Trek nou eerst eens je blok uitelkaar voordat je vragen begint te stellen::con
Als ik een nieuwe TV koop dan ga ik toch ook niet op internet vragen waar de toets van teletext op de afstandbediening zit voordat de TV thuisgebracht is, ik wacht eventjes totdat hij in mijn woonkamer staat en ga daarna spelenderwijs onderzoeken hoe hij werkt.
Dus, trek nou gewoon lekker dat blok uitelkaar en ga eens lekker ernaar zitten staren en stap voor stap kijken hoe lucht/benzinemengsel naarbinnen komt en hoe het eruitkomt als uitlaatgassen, dan zul je al heel veel begrijpen van het blokje:)
Kijk anders eens op http://www.howstuffworks.com en dan zoeken naar 2stroke. Daar staat een heel mooi verhaal over hoe 2t werkt 🙂 (en hoe nog meer andere dingen werken)
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dynoArvidW Dankjewel voor de tip! Ik zit daar te kijken en is echt vet interessant! Maar 1 ding, een STD blokje heeft toch geen “reed valve”? Want dat staat wel op die site 😉
Edit: Wat zijn nou eigenlijk de gereedschappen die je nodig zult hebben als je gaat “tunen”? Ik heb wel een multitool van gamma, soort van dremel dus, maar er is vast nog meer nodig!
!Japieoh!_!Ciao!Nee joh , veel meer is er niet nodig.. behalve een (kolom)boormachine om de inlaat 13mm te maken.. en de rest kunje wle met een multitool of een vijl doen! 🙂
Die kolomboor is ook niet noodzakelijk, wel makkelijk.
!Japieoh!_!Ciao!Daarom staat “kolom” ook tussen haakjes 😉
*edjuh: boor ook niet:P*
ik heb een workmate waar ik mijn carter tussen klem en dan ga ik op een of andere manier 2 balken ook waterpas met de inlaat zetten zegmaar zodat ik recht boor..
!Japieoh!_!Ciao!Oke, ArvidW deed het volgens mij ook met een handboor (toch?) en die keek gewoon elke paar mm of hij nog goed ging. Dit is ook wel handig trouwens.
LeMoN :
ArvidW Dankjewel voor de tip! Ik zit daar te kijken en is echt vet interessant! Maar 1 ding, een STD blokje heeft toch geen “reed valve”? Want dat staat wel op die site 😉Edit: Wat zijn nou eigenlijk de gereedschappen die je nodig zult hebben als je gaat “tunen”? Ik heb wel een multitool van gamma, soort van dremel dus, maar er is vast nog meer nodig!
Klopt helemaal
Bij vespa wordt de inlaat geopent en gesloten door de krukas (en dat inlaatvlakje wat jij gaat tunen) Dit is het idee van een roterende inlaat. Het openings en sluitingspunt staat vast (ligt aan hoeveel jij van je krukas affreest)
Bij een puch word de inlaat geopent en gesloten door de zuiger, er zit een gat in de cilinderwand met daaraan vast een carburateur. Het gat wordt gesloten als zuiger naar beneden gaat (zuiger dekt simpelweg het gat af) Hier staan ook ook het openings en sluittijdstip vast, maar deze tijdstippen zijn synchroon (=slechter dan assynchroon wat vespa heeft)
Bij een Reedvalve wordt inlaat geopent en gesloten door onderdruk en overdruk in het carter, openings en sluittijdstip staat niet vast (= beter dan vespa + puch) Helaas “blokkeren” de reedvalves wel behoorlijk de flow, dus op hele hoge toerentallen is het roterende inlaatsysteem weer in het voordeel.
Dat zijn de type inlaten die er zijn:)
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dynoDankjewel Arvid voor de informatie! ik heb in het topic cilinder tunen ook een link gevonden over poortmappen maken, dat ga ik maar is doen en dan inscannen ofzo dan kan ik is gaan bestuderen wat de mogelijkheden zijn, jullie horen vast en zeker nog van mijn!
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.