De afstand moet ergens tussen de 0,7 en de 1,5 mm liggen.
Bij jouw setup zou ik 0,8 – 0,9 mm kiezen.

Als blokje niet tot de max getjoent is maakt het eigenlijk niet zo veel uit. Met een kleine afstand behoud je langer een goede vonk als er sprake is van een achteruit gaande condensator of slijtende………

In de buiten lucht springt een vonk gemakkelijk over, in een gecomprimeerd lucht/benzine mengsel veel moeilijker.
Het hangt dus grotendeels af van de einddruk af in de verbrandingskamer voordat de bougie vonkt.
Compressie verhouding speelt dus een rol even als de belasting van de motor.

Bij oude vliegwielen word de magneet wat zwakker dan kan je ook beter wat kleiner gaan.
Ik heb wel een een vliegwiel schoon gemaakt met een neodymium magneet omdat er allemaal ijzer slijpsel in zat. Het magnetisch veld was toen zo goed als gehalveerd. Met een kleine electrode afstand was het geen probleem.

Als je veel al rustig toert kan je gerust ook groter gaan. Merkbaar prestatie verschil is er niet.
Meestal kijk ik niet eens naar de afstand en geef hem gewoon een draai.;)

en 8 is eigenlijk te koud voor jouw steup zeker met deze temperaturen waar het kopje hand warm blijft.

Ik zou voor de 7 gaan, maar dat hangt er ook een beetje af of je lange of korte ritjes rijdt.

Hier dan maar even een vuistregel.
5 is standaard. 6 is voor opgevoerd. 7 voor opgevoerd en lange stukken planken, 8 voor snelle setups.

Het Is een houwvast het hangt ook af van je ontstekingstijdstip en hoe arm of rijk de afstelling van je carburateur is.

Het gevaar van een koude bougie in een niet snelle setup is dat hij vet slaat.
Hij blijft koud en brand niet schoon.

Het gevaar van een warme bougie in een snelle setup is dat hij een gat in je zuiger kan branden.
Omdat uit de diepe schacht van de bougie een steekvlam komt, omdat daar veel mengsel in zit. De zuiger word dan warm gestookt.

5 is warm. 8 is koud. 😉
(Bij NGK)