Sinds kort bij JMPB te verkrijgen Losse 43mm Eurocilinder cilinders. Ze worden als new old stock verkocht en dit klopt ook wel gezien je ze nog maar weinig tegen komt. Het gaat om een alumium cilinder met een chroom wand. Het is zeker geen beginners cilinder omdat het nodige handwerk verricht zal moeten worden wil je er mee gaan rijden. De herkomst is enigszins vaag. Op het doosje staat Eurocilinder, maar de tape om het doosje mee dicht te plakken is weer van Eurocilindro. Ook staat er op het doosje Krad GmbH Germany en Motorimport A.J. Huige B.V.. Wat weer groothandels van motoronderdelen zijn. Ik denk aan bijvoorbeeld de 43mm Avionic/Proma cilinders die via een andere groothandel Creco in een doosje van Creco werden verkocht. Veel meer info valt er niet over de inhoud te vertellen. Geen stickers handleiding of andere onderdelen zijn er in het doosje te vinden. Alleen de cilinder zelf.

De cilinder, want daar gaat dit topic vooral over is dus van Aluminium met een hard chromen cilinderwand. Wat opvalt is dat het gietsel vrij broos oogt en bij de poorten zeker wat afwerking nodig heeft. Ook het uitlaatkanaal/flens verdient de nodige aandacht. De gaten voor de tapeinden staan iets apart zodat de cilinder op je carter wat scheef komt te zitten. De spoelkanalen hebben veel weg van bijvoorbeeld de spoelkanalen van Malossi en Athena. Het ontwerp is vrij groot en je zal eigenlijk nog wat weg kunnen halen om ze ten volle te benutten. Toch tref je hier direct een probleem aangezien de Piaggio carters niet zulke grote spoelkanalen hebben. Het is zelfs zo dat de spoelkanalen van de huidige cilinder al buiten het carter vallen en dus zullen lekken. Aanpassing van de carters of geschikte pakking is noodzakelijk. Verder kijkend in het spoelkanaal van de cilinder lijken ze dus veel op die van Malossi, maar ook hier zal je de flow kunnen verbeteren.

De boosters zijn er 3 welke niet helemaal mooi gelijk liggen met de rest van je poortmap, maar dit geld ook voor je overige spoelpoorten. De lay-out is zeker niet symmetrisch en aangezien men de poorten toch dient af te werken zal je tevens aandacht kunnen schenken aan een mooie poort lay-out. De uitlaatpoort zit ook niet geheel in het midden tussen de spoelpoorten en zit deze een beetje dicht. Ik snap alleen niet waarom, aangezien het onderste gat voor de tapeinde toch open ligt in het uitlaatkanaal. Met andere woorden de Dremel mag er aan te pas komen.

Omdat de cilinder zonder zuiger komt is het nu vooral zoeken naar een juiste zuiger. Persoonlijk kies ik nu voor de K-star zuigers, maar hier dient wel een kanttekening in aan te brengen. Het slotje loopt van de onderste zuigerveer loopt door 2 van de spoelpoorten heen. Daarom wel netjes de randen van deze poorten af te werken. Nu probeer ik de K-star zuiger inclusief veren door de cilinder en blijft deze steken in 1 van de grote spoelpoorten. Deze zuiger gaat hem dus niet worden, maar eens kijken welke wel geschikt is? Een ander probleem is dat het voor kan komen dat de zuiger blijft klemmen in de cilinder. Dit kan met de overmaat of een klemmende wand te maken hebben. Het is dus verstandig de cilinder eerst te controleren in combinatie met een geschikte zuiger. De overmaten zijn overigens met een potlood op de cilinder geschreven. Dit geeft alleen aan hoe de cilinders t.o.v. elkaar in hun overmaten verschillen. Welke cijfers Eurocilinder hanteert weet ik niet en ook niet hoe ze verstaan ten opzichte van andere merken. Hier begint dus mijn zoektocht naar een geschikte zuiger. Hierover meer wanneer deze is gevonden.

Over de kwaliteit van de wand kan ik nog niet veel zeggen. Straks bij het bewerken zal je vast wel kunnen zien of deze in orde is, maar de echte test zal toch het rijden worden.

Poort lay-out.

Uitlaatpoort.

Uitlaatflens.