- Dit onderwerp bevat 19 reacties, 15 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 12 jaren, 1 maand geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Post hier je ervaringen met deze Cilinder!
Hier alvast mijnes
– Oud Cilindertje, is niet meer nieuw te krijgen
– Wel snel, loopt nog aardig hard met een City power ( ik weet niet hoe andere 60cc’s ermee rijden maargoed )
– Schijnt heel Degelijk te zijn, dat zal ik wel zien!
erikbloembergik heb goeie ervaring met de 41mm dr. gewoon een goed cilindertje
Zelfde ervaring hier.
I came, I saw, and I forgot what I was doing...Welke hittegraad heb je hier voor nodig?
6 of 7 is prima
zeer sterk cilindertje die flink toeren maakt, terwijl je het niet verwacht van een 41mm.
je hoeft je carter er niet persee op aan te passen, maar dan haal je uiteraard niet het maximale eruit.hoop dak zo’n cilindertje weer snel in bezit krijg.
Ik heb er ook eentje in mijn bezit, helaas moet er een nieuwe uitlaatflens op.
deze kom je toch alleen maar als pen 12 tegen?
teminste ik heb nog nooit een pen10 gezienzeker is deze er ook in pen 10.
prima cilindertje !
Tom ciaoIk heb hem hier ook liggen in pen 10
Ik heb er alleen nog niet zoveel ervaring mee, hij zat onder mijn superbravo toen ik hem kocht, wel flink warm gelopen
zuiger helemaal geschaafd en zuigerveren zaten er flink in gesleten, maar in de cilinder zaten maar een paar ondiepe krasjes, degelijke cilinder dusDie van mij was ook pen 12 maar heb bij toeval nog een Pen 10 zuiger gevonden met dezelfde poorten zonder pistonpen maargoed die zijn te koop.
Optrekken gaat tot 15-20 km/h niet echt super hard, maar dan gaat ie boosten en hij gaat ook lang door, ZELFS met een City Power! dus ik ga binnekort even kijken hoe hij het met andere uitlaten doet
Dikke power al laag in de toeren, dat had ik in ieder geval met deze cilinder op een standaard carter met een citty power er onder!
En zeer slijtvast idd
Inderdaad erg leuk cilindertje. Na ongeveer 5000km te hebben gereden met orgineel blok. Heb ik maar eens een apart blokje voor de dr gemaakt.
Inlaat gevijld 13mm, maar het vierkante inlaatvlakje niet tot de max. Cilinder en zuiger zagen eruit alsof er maar een aantal honderd km op zat. Alleen nieuwe zuigerveren gehaald(deze zijn dankzij het l-veertje erg duur).
Resultaat; een brede powerband en redelijke toptoeren. Misschien valt er iets meer uit te halen dan met de Leo racing. Top op vespa si 63km/h digi.
Ik vind hem ook zeker zeer slijtvast!
Echt een heerlijk cilindertje, al heb ik er wegens een verkeerde zuiger niet lang van kunnen genieten. Trekt lekker door, van optrekken tot top!
Zeker mooi cilindertje en super betrouwbaar. Haalde er op me vorige citta altijd een mooie snelheid mee rond de 65km/h
my 41mm / 60ccm DR
The 41mm is the rarest cilinder of the DR-series and is not in production any longer.
The layout is a bit similar to those of Athena. Nice performance through all rpms and the well known good
quality of DR are typical for this cilinder.
The piston has one L-Ring. It runs really good, 70km/h no problem.Technical Features:
– Boring surrounding = 40,98mm
– Piston in direction to pin = 40,90mm
– Piston square to pin = 40,92mm
– Stroke = 43mm
– Compaction with DR-head = 1:10,8
– Pin = 10mm (12mm war auch erhältlich)
– Outlet inside = 19,20mm
– Outlet ourside = 22,50mm
– “Minachrom” added cilinderPortmap:
– Cilinder top to outlet= 29mm
– Cilinder top to ÜS = 35mm
– Cilinder top to sddition-ÜS = 37mm
– Piston-port width = 25,66mm
– Piston-port hight = 6,26mm
All ca.Cilinder / Piston / Head:
Gruß, Fabian
PS: Take a look at this, too.
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.