- Dit onderwerp bevat 15 reacties, 12 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 11 jaren, 8 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
Ik zag hiervan nog geen topic.
Ik kan deze cilinder + kop kopen voor een nette prijs.
Hoe presteert deze cilinder? ik rijd nu met een DR evo 65cc. zou ik erop vooruitgaan?Groet.
het is een zeer hoog toerige cilinder
je kan onder het kopje tuning de cilinder ook wel vindenHij rijdt wel heel anders dan een DR Evo, heel lekker en gecontroleerd.
Maakt enorm veel toeren maar gaat net niet zo hard als een Evo, hoewel je erg in de buurt komt.<3 Thunderstone
Check mijn perso!Dat het een zeer hoogtoerige cilinder zal zijn zal ik een beetje afzwakken. Polini geeft bijvoorbeeld zelf al op dat hij zijn max power bij minder rpm afgeeft dan zijn grotere broertjes zoals de 43mm en 46mm cilinders. Over het algemeen lopen deze cilinders wel erg mooi en lijkt een mooie brede powerband te hebben. Makkelijk cilindertje die zo out of the box goed presteerd, maar ook zeer mooi te tunen valt. Ten opzichte van de DR evo zal je geen verbetering merken in prestaties, maar dit is dan wel een alu cilinder.
Denk erom dat er verschil in blijkt te zitten tussen de kwaliteit van de cilinder. De oude cilinders lijken langer mee te gaan en minder vage plekken te krijgen dan de nieuwere. Voor zover ik weet zit dit verschil er vanaf 2003 productiedatum.
Heb je er eentje van voor die datum dan is het een leuke alu cilinder die goed en lang mee gaat.Samen met de DR evo, PM Kit Racing is dit een van de snellere cillindertjes (dan heb ik het over cilinders tussen 41mm en 46,5mm!), maar dat is puur uit eigen ervaring…
polini 42mm alu loopt prima op mijn tuned stand, carter
ik meng zelf met 1,30:50 zo krijgt die net wat extra smering en heb je geen prestatie verlies.
en dan gaat hij langer mee, ik gebruik hem voor dagelijks vervoer 30/35km per dag en loopt nog steeds wie enne gek:D
loopt 68/70 op gps.;)het raarste is, ik heb de cilinder bekeken. maar op de plekken waar de zuigerveren niet komen. zitten veegjes. dus onderaan de cilinderhemd.
Bedoel je dat Martino?
Waarom?Deze plekken zitten vaak onderaan de cilinderhemd maar dit zijn meestal matte plekken. Hier hebben vooral de nieuwe types last van, maar rijd vedder prima.
Die veegjes zijn volgens mij gewoon slechte kwaliteit nikasil maar je voelt er verder niks aan.
Top cilinder naar mijn mening.
Heb hem met div setup’s gereden,en eigenlijk bij alle wel goed.
Het is alleen geen trek cilinder.Hij heeft bij mij het beste gelopen met:
Std carter bewerkt
Std brom kruk (niet bewerkt)
13/13 @68
Home made calibrataTop 73 km/h gps
Heel fijn cilindertje vooral de oudere type’s zijn meesterlijk.
Heeft dus een uitlaat met 2 extra fluisterpoortje.
Heeft 4 boosterpoortjes 2x U vorm, dus niet met de wel bekende Polini W poort.
Main spoelers hebben geen tussenschot en hebben een diepe ronding.
Je kan voor deze cilinder een uitlaatflens kopen voor de 27mm uitlaatjes, wel even zo als hier boven het uitlaat traject veruimen, ook de fluisters.
Je zal merken dat deze cilinder ineens veel meer trekkracht heeft gelijk zijn grotere Polini broertjes.
Deze cilinder heb ik op een kickstart speedengine en rij er al 4 jaar mee, heb alleen een keer zuigerveertjes vervangen maar heeft verder geen slag verkeerd gedaan.
Zeer betrouwbaar dus
TICKLING BARNDe 27mm uitlaatflens die men kan kopen wordt verkocht als 26mm, maar is in de praktijk zelfs 25mm.
JMPB LinkEen erg vreemde maat gezien ik nog nooit een passende uitlaat voor de vespa heb gevonden.
Ben daarom ook altijd benieuwd geweest wat Polini hiermee had beoogd.Verwacht met deze grotere flens ook niet direct prestatiewinst. De diameter van het kanaal in de cilinder is namelijk kleiner dan de binnendiameter van deze grotere flens en komt dus niet mooi overeen. Je zal de cilinder hierop moeten gaan bewerken. Dit lijkt Crullie hierboven op de foto’s ook te hebben gedaan.
(Off Crullie; Welke uitlaat heb jij gebruikt en waarschijnlijk omgelast?)
Kortom, een aktie van Polini welke je eigenlijk van Malossi zal verwachten. 😉
Heb met deze cilinder toch wel een aantal toertjes en km’s buiten het toeren om mee gereden.
Mij viel op dat deze cilinder zich erg bewijst als je kijkt naar kwaliteit en slijtvastheid.
De reden dat ik dit bewezen vind is door het feit dat ik dacht versleten zuigerveren te hebben. Het bleek vreemd genoeg een lekkende pakking te wezen wat het prestatie ‘verlies’ gaf. Wat natuurlijk de volgende vraag op riep: Valse lucht? Schade? Nee totaal niets de binnenwand is zo glad als de voorgevel van miley circus en de zuiger nog in ottimo condizione.De snelheden die ik gehaald heb liggen tussen de 70 – 75 km/h op een speedengine het kan harder zo haalde Mike mij met dezelfde set up in op het tourtje. Snelheden tussen de 80-85 zijn dus niet onwerkelijk met dit kitje en ben blij dat ik er toen via Martino 1 kon aanschaffen.
Mijn advies is indien je een nieuw kitje mocht weten te bemachtigen gelijk doen ze worden schaarser en schaarser en met de juiste behandeling zal dit cilindertje er jaren tegenaan kunnen.
Een topper, echter heb ik laatst een van de nieuwere generatie 42mm polini’s na 3x een toertje te hebben gereden open getrokken en zag tot mijn verbazing dat de zuiger en zuigerveren nog helemaal prima waren, maar dat de zuigerveren tot bijna 1 mm diep in de wand waren gesleten???
Overigens reed ik in deze staat gewoon nog netjes 65-70 km/u, miste alleen onderin wat power…
Maar met andere versies van deze cilinder heb ik nooit last gehad (hooguit dat de wand een beetje dof werd op een plek)
Maar samen met de 42 pinasco en de 46 pinasco vormen ze mijn top 3 van lekkerste cilindertjes!
had m bijna verkocht. Nou mooi niet hij loopt lekker op een bewerkt belgisch carter.8)
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.