Mijn setup met de 46mm polini:

Speedengine + 13/13 en Malossi filter, sproeier 70
Uitlaat: Proma CC (oude versie, met ovale demper)
Standaard krukas
Malossi voorvario met 7 grams rollen. 100mm schijven met gele drukveer en blauwe polini trekveren. (1:10,5)
Brommer: Citta
Brandstof: Euro 98, octaanbooster(1%), Olie 1:40 (eurol scoot of castrol tts)

Over de prestaties kan ik nog niet zoveel vertellen, heb die proma uitlaat nog maar net.
Had eerst 1:13 vertanding en een Techno Reverse.(heb gister 1:10,5 eronder gelegd) toen lag de top zo rond de 60-65kmh maar het reed niet zo relaxt omdat je echt moeite moest doen om hem vanaf stilstand op de grond te houden. 😛

Svennoow :
Mijn setup met de 46mm polini:

Speedengine + 13/13 en Malossi filter, sproeier 70
Uitlaat: Proma CC (oude versie, met ovale demper)
Standaard krukas
Malossi voorvario met 7 grams rollen. 100mm schijven met gele drukveer en blauwe polini trekveren. (1:10,5)
Brommer: Citta
Brandstof: Euro 98, octaanbooster(1%), Olie 1:40 (eurol scoot of castrol tts)

Over de prestaties kan ik nog niet zoveel vertellen, heb die proma uitlaat nog maar net.
Had eerst 1:13 vertanding en een Techno Reverse.(heb gister 1:10,5 eronder gelegd) toen lag de top zo rond de 60-65kmh maar het reed niet zo relaxt omdat je echt moeite moest doen om hem vanaf stilstand op de grond te houden. 😛

Ik heb bijna de zelfde set up als jou alleen 5 gram en sproeier 72 (moet ook 70 in)
Terk bruut door en hard gaat die ook!

de 46mm liep op mijn reedvalve topracing kruk 17,5mm cab en vario 4grams 100mm 1:9,5 vertanding met leo handmade niet echt hard maar trekken deed die als een gek wheeli na wheeli zonder aan stuur te trekken daarna met polini sp uitlaat was het minder en liep nog steeds niet door.

nu heb ik ook nog een polini evolution blok 19mm cab volle wange kruk daar loopt die echt goed op en hoge top heb hem alleen nu uitelkaar voor revisie

Mijn mening en ervaringen over deze cilinder zijn wisselend en zal ze hier met jullie delen.
Allereerst heeft Polini voor de Vespa’s gewoon goed afgewerkte cilinders. Nette poortjes, geen rare gietfouten of andere bijzonderheden.
In principe zal je dus gewoon je cilinder op het carter kunnen monteren en je rijdt weg.

Nou valt wel op dat de spoelpoorten niet helemaal mooi overeenkomen met een SE of EVO carter, maar voor wat we gewend zijn in de Vespa wereld zal je hier niet heel veel aanpassingen aan hoeven doen.
Het is overigens niet perse nodig deze ingrepen in je carters te voldoen en ik denk dat de meeste mensen dit ook gewoon achterwege laten.

Nou kom je de 46mm Polini waarschijnlijk veelal tegen op een SE of EVO. Zelf heb ik op beide carters gereden met deze cilinder en moet zeggen dat hij toch goed presteert. Vergelijkbaar met bijvoorbeeld een 46mm Pinasco zo uit de doos. Poorterij en timingen van de cilinders lijken ook erg veel op elkaar. Verschillen ga je overigens wel merken wanneer je de cilinder bewerkt. Dit is met de Polini cilinder ook goed mogelijk en persoonlijk vind ik het uitlaatpoortje wel heel erg klein en verdiend wat aandacht.

Snelheden van 80+ onbewerkt en 90+ bewerkt zijn gewoon haalbaar met deze cilinder en de slijtage van het gietijzer is ook minimaal. Polini zelf geeft het volgende op; 46mm = 5.5pk @ 8600tpm. Nou weet ik niet of die 5,5pk kloppen, maar in werkelijkheid zal met je standaard 46mm Polini rond de 8000 rpm gedraaid worden. Dit hangt natuurlijk ook van de rest van je setup af. Na bewerken en verhogen van je uitlaatpoort zie je zeker een hoger toerenbereik en haalde ik met mijn laatst setup 9400 rpm bij voldoende kracht.

Al met al laat ik volgens mij een redelijk positieve ervaring achter, maar de cilinder heeft ook een duistere kant.
En dat is met nadruk gericht naar de zuiger! Cilinder en zuiger zien er ook wat vreemd uit. Cilinder met een hemd waar onderin nog 2 spijltjes zitten. Zuiger waar ook twee grote gaten ter hoogte van je spoelpoorten zitten en juist bij de zuiger hierdoor ook scheuren of afbreken. Ik ben nu al een aantal cilinders en of zuigers tegen gekomen waar deze spijltjes of zuigers zijn gescheurd, afgebroken of helemaal zijn verbrijzeld.

Het treffen van voorzorgmaatregelen heeft weinig nut. Zo kan je van je cilinder de spijltjes weghalen, maar ook dan nog wil de zuiger nog voor problemen zorgen en juist deze zuiger valt niet aan te passen of in te korten door de 2 te grote gaten. Haal je hier de spijltjes weg verliest de zuiger zijn spanning en klinkt zoiets in je brommer direct al hees. Enige optie zal misschien toch een andere zuiger zijn.

Hieronder zal ik een aantal foto’s plaatsen van mijn laatste geval met een gescheurde zuiger. Heb met deze kit heerlijk gereden en meer dan 6000 km’s. Ik dacht dus vrij te zijn van problemen, maar niks is minder waar!

Cilinder bij het openmaken.

Cilinder van het carter af. Ziet er voor de cilinder misschien nog goed uit?

De zuiger is toch wel naar zijn grootje.

De cilinder na schoonspoelen.

De zichtbare veeg naast de uitlaatpoort is vooral optisch en loopt ter hoogte van een zuigerveerslotje.

En hier natuurlijk de grote boosdoener zelf.

Los van het bovenstaande is een ander nadeel althans ben ik bij de Brandweer ook een nieuwe 46mm Polini kit tegen gekomen waar de toleranties tussen zuiger en cilinder wel heel erg groot waren.
Ik ben dit bij mijn eigen kits gelukkig nooit tegen gekomen, maar bij aanschaf van een nieuwe 46mm Polini zal ik dit zeker even controleren.
Ook zijn Polini cilinderkoppen niet altijd even recht en bij aanschaf dien je dit ook te controleren.

Concluderend weet ik nou niet of je dit een goede 46mm Kit kunt noemen en na een dergelijke vastloper ben ik geneigd te zeggen. Polini ik ben beter van je gewend, maar het aantal km’s wat ik heb gereden met zeker goede prestaties ben ik dan ook weer niet ontevreden over.
Mocht ik hem een cijfer geven, dan wordt het een studenten 10.