- Dit onderwerp bevat 15 reacties, 9 deelnemers, en is laatst bijgewerkt op 18 jaren, 10 maanden geleden door .
-
<i class="fa fa-comments-o" aria-hidden="true" style="font-size: 20px;"></i>
-
In dit Topic alle manieren om de flow in je carter te verbeteren. Welke dingen wat men zegt zijn goed en welke niet. Heeft polijsten echt zoveel nut enz.
hier een lijstje met in dit topic genoemde bewezen! manieren:
Cilinderkop polijsten: er word minder warmte(energie) afgegeven aan de cilinderkop dus betere verbranding
gaarne uw reacties:)
polijsten heeft voor mijn gevoel wel zin.
ik heb het eens geprobeerd het scheelde mischien niet veel.
maar voor mijn gevoel was het wel merkbaar.
polijst je cilinderkop maar eens
dat is zeker merkbaar.
maar wel van korte duur.Wat is dan het effect van het polijsten van je cilinderkop?
heb je al eens een spiegellend voorwerp bij vuur gehouden.
dan zul je merken dat het weerkaatst zo krijg je een beterre verbranding.
maar als je dit wil doen kun je alle 20 km weer overnieuw beginnen.
dat is leuk voor een keer te proberen maar meer dan ook nietOwja natuurlijk, vorig jaar met natuurkunde gehad, een spiegelend voorwerp weerkaatst warmte dus ook energie, dus er word minder energie afgegeven aan de cilinderkop en dus een betere verbranding, en ookal is het niet om de flow te verbeteren ik zet hem er toch bij.
Voor:
Na:
Voor:
Na:
Voor:
Na:
Voor: (had er helaas geen zonder boosterpoortspoeler)
Na:
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dynoover het polijsten van een carter zijn de meningen verdeeld maar het helpt wel om de spoel/booster poorten van de cilinder te polijsten en de uitlaatpoort natuurlijk. en de zuiger van binnen polijsten schijnt ook te werken omdat het zuiger gestuurd is bij onze motortjes :p en de randen van die spoelers ook scherper en gladder te maken. en wat al genoemt is de cilinderkop + zuigerbodem polijsten. en wat dan het belangrijkste is om een hele goede olie met goede benzine in de juiste mengverhouding te gebruiken, om de boel ook zo lang mogelijk schoon te houden.
ik heb net de cilinderkopvan de 47mm deps gepolijst en heb bij de nieuw 43 mm cilinderkop wat ik gister heb ik gehaalt de braampjes weggehaalt en gepolijst en je merkte het verschil voor en na wel, hat het er eerst op gepleurt en liep trillend stationair en na het polijsten liep hij perfect stationair dus het werkt absoluut wel 😀
@ Kenny;
Kijk , de bramen in je cilinderkop beginnen te gloeien.Deze doen het verse gasmengsel ontbranden , voor dat je bougie de vonk levert.
Daarom draait je moteurke na het ontbramen stukken beter.Over het polijsten van de binnenkant van je carter heb ik verschillende verhalen gehoord.
Het zou namelijk zo zijn dat wanneer het oppervlak in een spoelpoort niet effen is, de olie erin blijft liggen-wat het mengsel beter zou geleiden dan een gewoon glad oppervlak waar geen olie op blijft “kleven”
hier staat aardig wat info:)
Oke, even over het polijsten/niet polijsten van de spoelpoorten:
Als lucht door een buis stroomt, staat het aan de wand van de buis vrijwel stil.. dus in principe heeft het polijsten of niet polijsten neit veel zin, want aan het gladde oppervlak heb je niet veel, omdat de lucht toch vrijwel stilstaat. Daarom komt er vaak nog wat rook uit je uitlaat als het blok al 2 minuten uit is. dan pas komt de lucht rond de wand van de buis er langzaam uit 😉 Vreemd genoeg heeft het vaak WEL zin om de inlaat en uitlaatpoort te polijsten, aangezien daar vaak een versmalling of vervorming in zit.. hier MOET de lucht dan wel in beweging komen, ook tegen de wanden.
Uiteraard is het schuren van spoelpoorten nuttig, aangezien de cilinders af fabriek nog heel ruw zijn.
wat ook nog niet verteld is vreemd genoeg: de spijltjes in de spoelpoorten verscherpen.
Ik heb ent even een foto`tje gemaakt va neen cilinder waar ik nu mee bezig ben, helaas niet echt duidelijk, maar goed genoeg voor het idee:
Ik heb ook nog het 2-stroke tuners handbook van bell in pdf formaat. wil ik best uploaden als er vraag naar is, maar dan graag requesten via pm!
Polijsten is niet de bedoeling, gladschuren met schuurpapier tot P500-700 is prima bij een enorm hoge doorstroomsnelheid kun je nog wat fijner gaan, maar het is niet de bedoeling dat het gepolijst is (P5000+ ofzo)
AW50-4t | 13.13 | Gianelli Citypower | 3.2Nm@6000rpm | 3.0pk@6700rpm
Home made engine dynoZoals gezegd werd bij de link van G-no is P1500 het beste (in dat geval)… lijkt mij nog echt te glad.
zelf heb ik nooit (!) verschil gemerkt tussen een gladgeschuurd en gepolijst oppervlak. Ik heb er wel eens mee “getest“ op mijn vorige puch. het schuren van de spoelpoorten vergst vaak veel werk, maar is echt te merken. niet zozeer qua trekkracht of topsnelheid, maar vooral de loopcultuur. Desondanks hecht ik weinig waarde aan hoe glad een spoelpoort is, omdat zoals gezegd de lucht langs de wanden vrijwel stil staat.
Verder is ook de flow van een carburateur te verbeteren, en het spruitstuk, wat bij vespa niet van toepassing is. Het flowen van een carb vereist wel kennis van stromingsleer, maar dat is pas nodig als je je carb erg modificeerd. het maken van een kelk-vorm is daarintegen altijd goed, om een hogere stromingssnelgeid te creeeren. Helaas is dat bij die standaard dellorto`s van vespa niet te bereiken.
over die kelkjes, G-no heeft er nog een mooie gemaakt in een 16mm dell’ortho voor puch, daar kan die best een fototje van uploaden :).
- Je moet ingelogd zijn om een reactie op dit onderwerp te kunnen geven.