Bedankt piet30 voor de fotos!

Bij deze een howto om je orginele motor te tunen voor een 43DR EVO cilinder.

De kosten, er van uitgaande dat je de carters enzo al hebt:
> DR EVO cilinder : 59,- Euro
> Lager setje : 12,50 Euro
> Pakkingen: 2,50 euro

Voorbereiding

Motor schoonmaken

Eerst met wat benzine

Het beste is stralen aangezien je carters dan als nieuw worden

Inlaat tunen

Nu de carterhelfden mooi schoon zijn, kan de inlaat worden bewerkt.
Span het grote carterhelft in de werkbank.
Dan beginnen met de inlaat boren, met een 13mm boor maximaal 20mm diep

Handig is om op de boor af te tekenen wat 20mm is, dit kan met een stukje plakband.
Tevens rustig boren en als het kan een slangenklem om de inlaat, zodat deze minder kans heeft om af te breken.

Dan houd je over een 13mm inlaat

Hierna zul je de inlaat aan de binnenkant moeten vijlen

Het kan met de dremel, maar liever met de vijl dit gaat een stuk gecontroleerder.

Dat gaat dan ongeveer op deze manier

Met de dremel kan het ook op deze manier

Wat je overhoud is dan ongeveer te zien op de volgende fotos.
Zorg ervoor dat het venster nog minimaal 1mm aan de lange zijden heeft.
Wil je toch groter, dan is de kans dat je inlaatvenster niet meer goed afsluit.

Krukas bewerken

Dan nu de krukas bewerken voor de DR evo. Voor meer informatie hoe dit exact moet, zie de volgende howto:

ArvidW krukas tuning berekening how to

Bij deze motor zijn de gegevens:
> Inlaat opent op 134° v.OT
> Inlaat sluit 56° n.OT

Dit is gedaan door een gradenschijf op het grote carterhelft te leggen.
Hierdoor kan je exact zien op hoeveel graden de inlaat sluit en opent.

Je zult moeten aftekenen hoe groot de inlaat is

Krukas op 0° zetten

Dan de krukas met de 0° markering op positie 134° zetten

Krukas tunen. Dit kan je doen door middel van een dremel/zaag/flex

Een stuk afsnijden

Dan de rest weghalen

Wat je overhoud is een mooie zelfgemaakte race krukas

Carters bewerken

Daarna de carters tunen op de 43DR evo. Allereerst moet je de pakking goed snijden.
Leg de pakking op de cilinder en snij deze juist zodat alle spoelpoorten open zijn.

Dan leg je de pakking op het carter en teken je met een stift af wat weggehaald moet worden.

Waar je rekening mee moet houden is dat de wand van het grote carterhelft erg dun is.
De wand is tussen de 3.75mm en 4.25mm dik.
Wat je ongeveer weg kan halen is 2.5mm – 3mm, dan houdt je een wandsterkte van 1mm over.
Wil je toch groter zul je vloeibaar staal moeten gebruiken.

:! Pas dus op met het grote carterhelft ! je dremelt hier snel doorheen! :!

Met de dremel de carters bewerken, je kunt dit eerst oefenen op een oud carter.
Hierdoor is de kans dat er wat mis gaat een stuk kleiner.
Het ingekleurde deel frees je dus weg door middel van een snelfrees.

Na wat opschuren en eventueel polijsten worden de spoelpoorten erg netjes

Het grote carterhelft, hier is weinig weggehaald aangezien je anders door het grote carterhelft heen freest!

Het eind product, de carters die perfect overlopen met de spoelpoorten van de cilinder.

Montage van de onderdelen

De cilinder nog afwerken mochten er bramen in zitten.

Dan nu de montage van de onderdelen, je kunt de carterhelfden in de oven op 120graden verwarmen.
De krukas leg je dan een uurtje in de vriezer, zodat het monteren makkelijker gaat.

Krukas inspannen in de werkbank

Shimring eerst monteren :!

Daarna de lager erop tikken, dit kan door middel van een pijp die op de binnenring past.

Dan het carter goed verwarmen met een gasbrander of gaspit, ongeveer 5-10min (alleen het deel waar de lager invalt)

Als het goed is valt te krukas er dan in en draait de lager goed

Dan de carterpakking monteren

Kleine carterhelft warmstoken, ook ongeveer 5-10min met de gasbrander.
Als het goed is zitten de lagers nu juist.

Je draait nu kruislings de bouten vast.

Als alle bouten vastzitten moet je overtollige pakking wegsnijden

Daarna monteer je de keering in het grote carterhelft.
Dit kan ook met een holle pijp, rustig slaan anders komt de keerring te diep

Zo hoort de keerring te zitten